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必须有刚性的外部需求刺激才能真正普及

点击数:   录入时间:2018-01-03 【打印此页】 【关闭
但问题又来了,车载智能终端目前联网方案基本脱胎于手机,事实上,汽车上的4G或者5G场景必然来自智能终端的生态多元化,换成白话——如果客厅的各种家用电器不联网,宽带也没有鸟用,路由器更没有必要。
 
车辆也是一样的,如果车载智能终端不能大规模涌现,仅仅是车辆本身的那点需求,根本没有必要配备4G,更遑论5G。当年车机DVD普及靠的是车内欣赏盗版色情光盘的需求,我们不难推测车联网的需求——必须有刚性的外部需求刺激才能真正普及。
 
大量车联网仍然热衷投屏应用。少数几家前装车联网号称开放车载Wifi,但让人崩溃的用户体验导致功能基本形同虚设。以车企的研发模式,等待车企创新智能硬件生态是不现实的,敢于多留几个电源和车内设备控制接口的车企有可能赶上某个风口成为全球汽车霸主。
 
做出来的消费级车载智能硬件不良率能低于千分之几,这已经具备行业霸主的能力……知易行难,在汽车行业要认真做点事情真心不容易,且弄且珍惜!比如有车企热衷和互联网公司签战略合作协议,但签了就签了,没有然后……但4G或者5G的应用落地,真得靠这些合作的“然后”!
 
我认为在4G或者未来5G的汽车出行服务行业,车企如果不占领车内空间,真等到自动驾驶,赚大钱的一定是那个在车内最大化占有乘车人时间的企业,这个事情车企当然想得到,但是否做得到,我看就未必。